Название: British Jet AirlinersСерия: Aviation Archive 15
Автор книги: Martyn Chorlton (Editor)
Издательство: Key Publishing
Год выпуска: 2014
Формат: True PDF
Страниц: 100
Язык: английский
Размер: 51,7 Mb
Гонка по производству первых и наиболее успешных авиалайнеров с поршневыми двигателями была проиграна Британией еще в середине Второй мировой войны. Британские производители самолетов получили строгий приказ не уклоняться от «военной работы», в то время как за Атлантикой колоссальные ресурсы США уже направлялись на коммерческий транспорт, поскольку планета готовилась к миру. Дальновидный комитет Брабазона в какой-то мере помог исправить будущее британских производителей коммерческих самолетов, но, несмотря на его усилия, страна обычно отставала, за исключением одной важной области - коммерческих авиалайнеров с реактивным двигателем. Британия оказалась далеко впереди, когда дело дошло до турбореактивного двигателя. Молодой курсант колледжа Королевских ВВС Крэнвелл по имени Фрэнк Уиттл в 1932 году взял патент на двухступенчатый осевой компрессор, питающий односторонний центробежный компрессор. Идеи и теории вылились в один из первых в мире практических реактивных двигателей, лишь немного опередивший немцев, которые начали разработку их версий в 1935 году. Американцев на этом этапе не было видно, и только тогда, когда Великобритания начала обмениваться с ними технической информацией во время Второй мировой войны, и началось использование захваченных немецких реактивных технологий, в США начали разрабатывать свои собственные реактивные двигатели.
Потребность в реактивных авиалайнерах реализовалась конструкторами и инженерами de Havilland в форме прекрасного Comet. Британия произвела первый в мире коммерческий авиалайнер с реактивным двигателем, который начал эксплуатироваться BOAC в мае 1952 года. Появление Comet, среди многих других инженерных достижений того периода, было одним из событий, которые помогли вытащить Великобританию из послевоенного кризиса. Однако спящий гигант за «прудом» ждал своего часа со своими собственными творениями, со значительно большими ресурсами и огромной финансовой поддержкой правительства США, и было лишь вопросом времени, когда в небе будут доминировать реактивные авиалайнеры Boeing, Convair и Douglas. К сожалению для Великобритании, это произошло раньше, чем планировалось, потому что Comet потерпел ряд катастроф, которые подорвали доверие к этому лайнеру и авиакомпании быстро обратились к США, чтобы обеспечить свои потребности.
The race to produce the first and most successful pistonengined airliners had already been lost in the middle of the Second World War. British aircraft manufacturers were under strict orders not to deviate from ‘war work’, while across the Atlantic, the USA’s colossal resources were already being diverted towards commercial transport as the world prepared for peace. The forward-thinking Brabazon Committee went some way towards rectifying the future of Britain’s commercial aircraft manufacturers but, despite its efforts, the country was usually on the back foot, except in one crucial area - that of the jet-powered commercial airliner. Britain was way ahead when it came to the turbo-jet engine, a young RAF College Cranwell cadet by the name of Frank Whittle had submitted a patent for a two-stage axial compressor feeding a singlesided centrifugal compressor in 1932. Whittle would slowly develop his ideas and theories into one of the world’s first practical jet engines, only marginally ahead of the Germans who began developing their versions in 1935. The Americans were nowhere to be seen at this stage and it was only when Britain began exchanging technical information with them during the Second World War, and began utilizing captured German jet technology that the USA began to develop its own jet engines.
The sole jet-powered requirement began to emerge in the hands of de Havilland designers and engineers in the shape of the beautiful Comet. This tiny nation of ours had produced the world’s first jet-powered commercial airliner which entered BOAC service in May 1952. The arrival of the Comet, amongst many other engineering successes of the period, was one of the events which helped to drag Britain out of the austere post-war period. However, the sleeping giant across ‘the pond’ was waiting in the wings with its own creations and with considerably more resources and huge financial backing from the US Government, it was only a matter of time before the sky would be dominated by jet-powered Boeing, Convair and Douglas airliners. Unfortunately for Britain, that came sooner than planned, because the Comet suffered a series of catastrophic accidents which shattered confidence in the type and airlines quickly looked to the US to make provision for their needs.